Railtrack在附近挖掘过程中的监测--对Victor Salinas的采访

Worldsensing 是物联网远程监控领域的领导者。它在世界各地部署了 3,000 多个网络，涉及铁路、采矿和建筑等行业。其解决方案主要用于监测岩土、地理空间和结构条件对民用基础设施的影响，以帮助预防危及生命的事故。

铁路新闻》采访了Solsensing公司的应用专家Victor Salinas，了解到当附近有挖掘工程时，使用物联网监测来检查轨道几何形状变化的好处。
在附近进行挖掘时，使用物联网监测来检查轨道几何的变化。他还讨论了这项技术是如何对现有的解决方案进行很好的补充。

当涉及到附近发生的挖掘工程时，物联网轨道监测会带来什么？

首先，你必须考虑到，一些铁路可能位于偏远地区，难以进入，这可能使检查和监测更加困难。通过数字化
我们提供远程、无人值守和自动检测各种参数的服务。

物联网监测在铁路的整个生命周期中，从施工阶段到调试和运营，都可以发挥作用。

挖掘会以各种方式影响周围地区，因此监测是关键。尤其是在现有的、正在运行的铁路基础设施附近进行挖掘时，情况更是如此。
因为建筑工程可能会扰乱附近的沉降土壤，反过来可能会影响轨道和相关结构的几何形状。

我们不可能一直在那里，但通过物联网，我们可以定义关键参数--例如与轨道几何形状有关的参数--即使在工人回家后也可以持续监测。
回家。这确保我们始终知道挖掘对周围地区的影响，以及现有的基础设施处于安全运行参数之内。

简单地说，物联网监测提供了一个更详细的情况。当你需要监测一个大的区域时，使用调查列车可能是最好的方法。
收集有关轨道几何形状的高密度空间数据。但是，当你检测一个关键区域，需要快速的数据时，这种火车的方法变得非常昂贵，因为它需要高的操作成本。除此之外，它们不能在线路运行时使用，这意味着在一天中的某些时间里不可能进行监测。

还有哪些类型的设备被用来监测挖掘工程的效果？

有一系列的 "经典 "监测工具可供选择。例如，一个可以应用于手推车或婴儿车的工具。与调查列车相比，这些工具的OPEX成本很低，但是
在调查期间需要人为干预和中断服务。

对于完全的远程监测，诸如棱镜等地形系统是一种常见的解决方案，但由于它们使用视线进行测量，因此确实有局限性。例如，雨天和
雾天会影响监测，雪也会影响监测，雪会完全覆盖设备。

物联网设备可以帮助填补地形测量系统的数据空白。例如，倾斜仪监测表面的倾斜度，可以直接安装在枕木上。它们提供了一个高
采样率，如果需要的话，取决于场景和活动。你可能乐于每天收集一两次数据，或者你可能想利用它的能力，每几分钟提供一次更新。
每几分钟提供一次更新。

这些特点导致了两种方法之间的巨大协同作用；地形学和物联网。来自这两种独立方法的数据提供了一个更强大的数据集，可以让你更好地了解情况。
让你对情况有一个更好的了解。

简单地说，地形学和倾斜仪有很多协同作用，因此相互补充
非常好。

客户如何获得这些物联网设备收集的数据？

长距离无线电，这是铁路环境的完美解决方案，因为它不会干扰铁路运营商的传输或电信系统。

在视线清晰的情况下，信息可以被发送到10-16公里远的连接到连接性管理工具平台（CMT）的网关设备。这是一个软件
这是一个软件工具，用于管理整个网络和设备清单，并保证数据以所需的质量正确地推送到客户的分析软件或可视化工具上。
和勤奋。

在这些情况下，取消人工监控还能带来哪些好处？

嗯，你消除了人为错误的风险，但你也不再浪费时间。在人工监测方面，你有所有这些花在实地采集数据的人工时间，但
但在人工干预下，你也可能引入错误和收集不良数据的风险。

如果是一个寒冷的日子，他们可能会急于求成而不能正确地读出测量结果。如果能见度低，就有可能出现类似的问题。更重要的是，你将不知道这些数据是否是坏的
因为没有任何东西可以检查它。

此外，如果你需要提高采样率，如果你使用人工监测，就没有快速的解决方案，因为派人回到现场需要时间。有了我们的物联网
设备，你可以通过点击一个按钮来改变采样率。

最后，也可能是最重要的，你正在改善员工的安全。将工人派往偏远和恶劣的环境，会使他们面临受伤的风险--这可能是任何事情
从堤坝上滑落到被落石击中。

物联网监测只会增加效益，使其成为一个双赢的选择。

那么，你们的设备目前在哪里用于监测铁路基础设施的挖掘工作？
挖掘工程中使用？

目前，我们的系统正被用于HS2的几个施工阶段。到目前为止，已经部署了数以千计的倾斜仪。

英国是一个非常适合我们的解决方案的地区，特别是因为我们是通过铁路网认证的--正如我提到的，光学解决方案在影响英国的许多天气条件下有问题
正如我提到的，光学解决方案在影响英国的许多天气条件下有问题，如雾和雨。所以，这些倾角仪在施工时对监测轨道的几何形状有很大帮助。

它们还被部署在其他一些国家，包括法国和德国，在那里，该技术被用来监测SNCF和Deutsche Bahn（DB）的基础设施。这是
这在法国是必要的，因为它有一个规定，任何在铁轨附近的挖掘都必须被监控。

我们与这里的一个合作伙伴合作，他们也在运营轨道旁部署了棱镜，以监测附近挖掘工作发生时线路的情况。
他们发现，当他们无法使用自动机动全站仪（AMTS）进行监测时，他们仍然能够准确地看到所发生的情况，这要归功于我们的倾斜仪。
我们的倾角仪。

德国铁路公司（DB）开展的一个项目再次强调了一起使用这些解决方案的好处。该公司强调，最有力的监测是同时使用AMTS和倾斜仪
的监测同时使用AMTS和倾角仪，因为这些技术相互补充
互相补充。

资料来源。

文章第177页

原文为德文
EI - Der Eisenbahningenieur [Eisenbahn-Engenieur].Internationale Fachzeitschrift für
慕尼黑工业大学.02|22.