Elon Musk的 "The Boring Company "是隧道工程的未来还是只是一种时尚？
Elon Musk的The Boring Co.作为下一个大的智能城市技术的新闻到处都是，它提供了改变城市交通的面貌，很简单，把所有的东西都放在地下。马斯克提出的一系列重叠的隧道网络，将在 "滑板 "平台上或通过其新的电动运输系统 "Hyperloop "运送你穿越城市、国家和大陆，可能看起来像是某种科幻幻想。但The Boring Co.已经在与实际的城市达成协议。2018年5月，马斯克宣布与洛杉矶地铁就其隧道网络达成合作。洛杉矶市议会甚至支持免除其环境影响审查，以帮助加快开始在该市西区地下钻探2.7英里的测试隧道。在此之后，该公司正在寻求批准在洛杉矶地下挖掘一条6.5英里的 "概念验证 "隧道，在那里将对交通系统的所有必要系统和设备--以及隧道建设过程--进行验证测试。
博恩公司还在与美国政府和其他市议会就芝加哥的可能项目以及有一天可能连接纽约和华盛顿的路线进行谈判。一旦建成，这些隧道将作为地下道路，由电梯从街上放下的自主电动 "滑板 "平台将以每小时120英里或更快的速度行驶，搭载汽车或 "客运舱"。连接城市的长距离隧道将使用Hyperloop管道列车，以超过600英里/小时的速度行驶。
隧道掘进机（TBM）也被称为 "鼹鼠"（图片来源：The Boring Company）。
运输和隧道的革命？
马斯克的地下隧道与他提出的交通方案相结合，在解决他所说的 "破坏灵魂的交通 "问题上大有可为。据称，这些隧道将在不改变城市地面景观的情况下，将汽车从街道上移走，从而减少交通拥堵和空气污染。在 The Boring Co. 公司的推动下，隧道掘进机的创新和成本的大幅降低也将有可能彻底改变我们所熟知的隧道工程，使大容量快速交通系统的隧道建设变得更加容易，更重要的是，更加快速。虽然这项技术还没有完全成熟，但几年后就会实现--洛杉矶的概念验证试验很可能会证明它的潜力。然而，真正的问题不仅在于马斯克的想法是否可行或安全，也许更重要的是，人们是否真的需要它。
高成本
第一个问题是，它的成本高得惊人。开发技术不会很便宜--Boring Co.已经筹集了近1.13亿美元的资金，其中1亿美元左右来自马斯克--以颁布他们的项目。还有一个问题是，谁将为这些 "公共交通 "项目买单--公众自己还是Boring Co.？随着目前美国和其他国家对地方政府资金的削减，许多地方当局将很难找到资金来投资于许多人认为是虚荣的项目。此外，使用这些隧道的费用将是多少？马斯克声称，它们将是可负担得起的--但鉴于所需的初始投资，这绝不是保证。
工程挑战
也有重大的工程挑战。在 "溜冰鞋 "上安装 "汽车电梯 "的概念伴随着许多工程挑战，例如电梯的可靠性和安全性、装载和卸载时间，以及在一个城市中大规模进行这一工作所需的专用区域数量。例如，到目前为止，The Boring Co.公司还没有解决隧道上方的地面进出点的力学问题。他们建议的坡道很容易造成拥堵--而在道路中间出现缺口的健康和安全问题呢？
安全问题
安全问题是The Boring Co.的想法中似乎最突出的东西。马斯克声称，他可以比目前的技术更快更便宜地建造以交通为导向的隧道，但这主要是因为他的机器将以目前地铁隧道直径的一半左右进行钻孔。这有巨大的安全风险：法规规定，隧道的直径必须至少为21.5英尺，以便在紧急情况下留下足够的空间（3米）让人们逃离车辆。马斯克没有谈到他将如何确保他的更小的隧道符合安全法规，并且不会使人们的生命受到威胁。
向上游游泳
Boring Co.最初提出为个人车辆修建隧道，马斯克是洛杉矶的居民，也是一家私人车辆公司特斯拉的创始人，他似乎仍然有一个以私人车辆为导向的愿景。然而，大多数城市规划政策正在转向终止私人车辆的使用，鼓励更多的公共交通使用和更多的户外生活方式--现在人们普遍接受的是，汽车的容量越大，你将得到更多的拥堵。虽然马斯克最近改变了他的计划，现在明确指出，Boring Co.将专注于为行人和骑自行车的人提供交通服务，但这需要那种目前在他的隧道里不安全的大众车辆。
缺少社区参与或共识
也许马斯克的提议最紧迫的问题是，到目前为止，没有证据表明人们想要这些隧道。大多数社会学研究得出的结论是，人们喜欢生活在可以方便地步行或骑自行车获得服务的城市，那里的公共交通服务及时、全面且服务良好，交通和空气污染也最小。尽管地下地铁系统是世界上许多大城市不可或缺的，但谁说人们会乐意经常乘坐个人或多人的吊舱在狭小的、不可避免的隧道中穿梭于城市？这个问题让我们得出结论，马斯克并不希望遵循一种包容性的、以用户为中心的研究和设计模式--这越来越被视为创造与生活在城市的人们真正相关的实体产品或城市政策的唯一途径。
他的想法是，我们必须尝试一种解决拥堵的方法--一种安抚私人车辆欲望的方法--而没有真正花时间去询问城市中的每个人他们想要什么。这似乎也绕开了城市研究、交通和社会学/人类学研究的主流趋势。
他的新交通提案也没有解决不同社会群体的个人关切和愿望--特别是那些被边缘化的人或弱势群体。例如，女性可能对被限制在一个由中央计算机甚至可能是男性操作员控制的自动驾驶车辆中感到不舒服--无论是地下还是地上。来自低社会经济背景的人可能会担心能否负担得起这种交通选择，或担心车站的位置，因为在交通发展方面，贫困地区往往被忽视。
