Líderes da Geotech: Pontos Oyenuga de ASC e a sua vida na escavação de túneis

Líderes da Geotech: Pontos Oyenuga de ASC e a sua vida na escavação de túneis

Barcelona,

Na segunda de uma nova série de entrevistas com algumas das principais luzes mundiais na monitorização de túneis, falamos com Dots Oyenuga, fundador e proprietário do especialista de monitorização de túneis Analysis & Solutions Consultants.

A paixão de Dots Oyenuga pela engenharia deriva de uma viagem de comboio em França. Andando no TGV de alta velocidade, ele ficou impressionado com a capacidade do comboio de se atirar suavemente ao longo da via, de tal forma que nem um copo cheio entornaria uma gota. Esse dia colocou-o no caminho para se tornar um dos maiores especialistas em engenharia de metro do mundo.

Depois de tirar um mestrado na Universidade George Washington nos EUA, obteve o doutoramento em engenharia geotécnica pelo Institut National Polytechnique de Lorraine, em França. Nos anos 80, fez a sua investigação de doutoramento sobre fundações profundas e a relação entre estacas de aço e areia. Oyenuga fundou a Analysis & Solutions Consultants(ASC) em 2001.

Esta empresa de consultoria de concepção e construção sediada na Califórnia tem fornecido desde então apoio na monitorização de túneis para todos os tipos de projectos de construção de túneis, com particular incidência nas infra-estruturas e transportes. Actualmente, a ASC presta serviços de monitorização de túneis em três enormes projectos de construção de túneis urbanos, com um orçamento total de mais de USD$3,8 mil milhões, na extensão da Linha Púrpura do Metro de Los Angeles para Beverly Hills.

Oyenuga diz que ganhar estes três contratos consecutivos é uma das suas realizações mais orgulhosas. Mas nem tudo tem sido uma simples navegação à vela. Quando Oyenuga, nascido na Nigéria, entrou no campo há 40 anos atrás, os engenheiros eram na sua maioria brancos e homens. Ainda hoje, os dados da National Science Foundation mostram que apenas 4,3% dos engenheiros se identificam como negros. Como resultado, Oyenuga teve de superar o preconceito enfrentado por muitas pessoas de cor na indústria.

Tivemos a honra de lhe falar sobre a sua longa e bem sucedida carreira, aprofundar a sua experiência pioneira na monitorização da construção de túneis e obter alguns conhecimentos sobre os desafios da construção de túneis.

Perguntas

O que o inspirou a especializar-se na monitorização de túneis, e onde é que esse caminho o levou?

Quais são os principais desafios que enfrenta hoje em dia em projectos de monitorização de túneis?

Quais têm sido os benefícios de trazer tecnologias sem fios para a monitorização do túnel?

Que tendências vê desenvolver nas tecnologias de monitorização de túneis sem fios?

Qual foi o projecto de monitorização de túneis que mais o impressionou em todos os seus anos na indústria, e porquê?

O que o inspirou a especializar-se na monitorização de túneis, e onde é que esse caminho o levou?

Pontos Oyenuga: Vivi em França durante cinco anos. Quando apanhei o TGV, que é o comboio francês de alta velocidade, fiquei impressionado porque tinha um copo de água cheio na minha mesa que não entornou, apesar do comboio se ter aproximado dos 200 milhas por hora. Pensei que era um grande feito de engenharia, como os túneis do metro francês e os sistemas de metro a que também estava exposto.

Desde então, tenho gostado de trabalhar em túneis. E estive envolvido em cerca de 20 projectos de construção de túneis, incluindo - na Bay Area- as extensões de Dublin Pleasanton e o projecto de Retrofit do Transbay Tube Seismic Retrofit. Também trabalhei nos túneis H-3 no Hawaii. Escrevi as directrizes de desenho de túneis rodoviários para a Administração Rodoviária Federal, que é agora utilizada em todo o mundo para o desenho de túneis e também vendida em todo o mundo pelo Departamento de Comércio dos EUA.

Decidi entrar na instrumentação estrutural e geotécnica porque a paisagem para a concepção de engenharia foi sufocada por empresas maiores. Só ficaram as migalhas. A instrumentação era praticamente um território virgem, por isso, depositei ali a minha reivindicação e iniciei a minha empresa há cerca de 20 anos. Especializámo-nos na monitorização da construção de túneis, fornecendo todas as ferramentas necessárias.

Somos os primeiros nos EUA a utilizar um sistema integrado e automatizado de aquisição de dados sem fios para monitorizar projectos de construção de túneis urbanos. Dispensamos todos os sistemas herdados. Tudo é automatizado, tudo é sem fios. E temos tido muito sucesso com ele. Estamos actualmente a monitorizar 10 milhas de construção de túneis em Los Angeles em tempo real. Temos perto de 10.000 sensores que mantemos para essa tarefa. Esse número irá provavelmente aumentar para cerca de 17.000. Isso é bastante monitorizado.

Estamos também a fornecer levantamentos críticos para cerca de 700 edifícios, e monitorização e controlo em tempo real do ruído e vibrações da construção. É uma tarefa e tanto e temos muita sorte em estar nesta posição.

Quais são os principais desafios que enfrenta hoje em dia em projectos de monitorização da construção de túneis?

Depende dos métodos de entrega que estão a ser utilizados. Em cenários de concepção-construção, em que os documentos do projecto são postos a concurso em oposição a quando a proposta é apresentada no início da concepção, o empreiteiro é responsável pela finalização da concepção e construção do projecto. Além disso, pode ter uma construção progressiva do projecto, na qual o proprietário do projecto trabalha com o empreiteiro e este apresenta os documentos finais em conjunto. Depois, o empreiteiro avançará com a construção.

Tudo está fechado nesse cenário, e não há qualquer alteração permitida. O empreiteiro é investido no processo de concepção antecipadamente. Há também a situação em que poderá ter o ambiente subterrâneo como um contrato separado do túnel. Por vezes temos muitos potenciais interessados com os quais temos interface, inclusive na cidade, no condado, proprietários de propriedades comerciais e proprietários de propriedades residenciais.

Como fazemos interface com todos estes intervenientes, na maioria dos casos preferimos utilizar tecnologia sem fios. Integramos sistemas automatizados de aquisição de dados no sistema sem fios. A instalação de monitores e a monitorização dos túneis tem de ser feita com o mínimo de perturbações. Como resultado, preferimos ter sistemas sem fios para evitar ter de colocar muitos cabos que perturbariam o tráfego.

Quais têm sido os benefícios de trazer tecnologias sem fios para a monitorização da construção de túneis?

O principal benefício é dispensar o mais possível a cablagem. Em alguns casos, ainda temos cabos, mas é mínimo, para não quebrar a estrada, perturbar o fluxo de tráfego e bloquear o direito de passagem dos peões. Tem sido muito útil nessa perspectiva, mas penso que a indústria é lenta a adoptar a tecnologia. Outras indústrias abraçaram a tecnologia como a automação, mas a nossa indústria ainda está atrasada a este respeito.

Penso que isso se deve principalmente à natureza litigiosa da contratação e da indústria nos EUA.

Que tendências vê desenvolver nas tecnologias de monitorização da construção de túneis sem fios?

Neste momento, estamos concentrados no nível micro, no sentido em que temos todos estes pequenos sensores e monitorizamos todos os sensores usando registadores de dados. Mas penso que a recolha automatizada de dados irá crescer. Assim, poderíamos ter menos sensores e fazê-los passar de um ponto para outro e recolher dados dessa forma. Penso que outra mudança é utilizar o nível macro em vez do nível micro.

Há tecnologia por aí chamada InSAR [radar interferométrico de abertura sintética] onde podemos utilizar satélites e apresentar tendências e padrões de colonização pré-existentes antes da construção. Durante a construção, podemos medir a um nível macro, e depois zero em áreas mais problemáticas e fazer medições mais detalhadas a partir de sistemas antigos. Penso que é provavelmente para onde nos dirigimos com isto.

Poder-se-ia ter mapas de povoamento muito antes de começarmos a contemplar a construção nessas áreas. Qualquer pessoa envolvida na construção poderia marcar os dados históricos e utilizar essas tendências para mapear os movimentos.

Qual foi o projecto de monitorização da construção de túneis que mais o impressionou em todos os seus anos na indústria, e porquê?

Penso que serão provavelmente os projectos que temos em Los Angeles. Estes são realmente projectos de assinatura. Estamos a construir um sistema de metro para Beverly Hills e outras infra-estruturas críticas, e passamos por baixo da auto-estrada 405, onde tínhamos mineração contínua. Trouxemos muitas tecnologias para o efeito. Estamos a fazer monitorização sem reflectores, onde não estamos a colocar alvos de prisma em estruturas mas, em vez disso, monitorizamos remotamente.

Estamos a empurrar o envelope e a surgir com novas aplicações para tecnologias - e tem sido muito divertido, e um verdadeiro impulso à nossa confiança. Penso que, em última análise, queremos tornar-nos a melhor organização de instrumentação nos EUA para a construção de túneis. E penso que estamos praticamente no nosso caminho.

Resumo

Homem renascentista Dots Oyenuga é a prova viva do valor da diversidade na engenharia geotécnica e na instrumentação. Utilizando tecnologias de monitorização remota sem fios, a sua experiência e conhecimentos estão a ajudar a salvaguardar o progresso de alguns dos mais importantes projectos de subsuperfície na América do Norte.

Sobre o Worldsensing

Worldsensing é um pioneiro global da IdC. Fundada em 2008, o especialista em monitorização de infra-estruturas serve clientes em mais de 70 países, com uma rede de parceiros globais para impulsionar conjuntamente a segurança nas minas, construção, caminhos-de-ferro e saúde estrutural.

A Worldsensing está sediada em Barcelona e tem presença local no Reino Unido, América do Norte e do Sul, Singapura, Austrália e Polónia. Os investidores incluem a Cisco Systems, a McRock Capital, a ETF, a Kibo Ventures, a JME Ventures e a Bentley Systems.

 

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