Contexto

Cunninghams Gap es un paso crítico a través de la Gran Cordillera Divisoria en Queensland, Australia, que sirve de corredor principal para la autopista Cunningham. Esta ruta es esencial para el transporte de mercancías y pasajeros entre Darling Downs y el puerto de Brisbane.

A finales de 2019, los incendios forestales del «Verano Negro» causaron grandes daños en el tramo de 2 kilómetros de la autopista en Gap, desestabilizando taludes y aumentando el riesgo de desprendimientos de rocas. El Proyecto de Reconstrucción de Cunninghams Gap, una iniciativa conjunta de los Gobiernos de Australia y Queensland y dirigida por McIlwain Civil, se puso en marcha para restaurar la seguridad y funcionalidad de la autopista. Las obras implican complejas mejoras geotécnicas, incluida la construcción de siete nuevos muros de contención ladera abajo y amplios sistemas de protección contra desprendimientos de rocas dentro de la delicada zona de los bosques pluviales de Gondwana, declarada Patrimonio de la Humanidad, una designación que añade importantes limitaciones medioambientales a toda actividad de construcción.

Solución

El proyecto, situado cerca de Tarome, presentaba un importante obstáculo logístico para Leigh Surveyors, la empresa encargada de la supervisión del proyecto, con el soporte de UPG, socio de Worldsensing. El proyecto requería la monitorización posicional en 3D (X, Y y Z) de los muros de contención recién construidos para medir el asentamiento y la rotación.

Sin embargo, las condiciones del emplazamiento eran extremas. Los topógrafos no tenían acceso físico a la parte descendente de los muros, que se encontraban en una pendiente pronunciada justo enfrente de una autopista de gran tráfico. Para cumplir los estrictos requisitos de diseño, el equipo debía supervisar la «punta» del muro, la base de la estructura, pero este punto crítico era físicamente inalcanzable e invisible para los métodos tradicionales de topografía en la línea de visión.

El equipo instalado:

• 54 clinómetros y prismas montados en la parte superior de la pared, lo que permite realizar mediciones de rotación en 3D en tiempo real y de alta precisión, más allá de lo que pueden captar los instrumentos ópticos por sí solos.
• One 4G Rugged Gateway garantiza una transmisión de datos fiable desde el accidentado terreno del Gap.
• Múltiples antenas omnidireccionales verticales que mejoran la intensidad de la señal para mantener la conectividad en todo el emplazamiento montañoso.
• Una integración del software T4D: Los datos de los clinómetros se combinaron con las mediciones de la estación total para calcular matemáticamente el desplazamiento de la punta inaccesible del muro.

Beneficios

El despliegue permitió a Leigh Surveyors sortear las limitaciones físicas de la autopista y el peligroso terreno. Al recibir lecturas remotas a intervalos especificados (épocas), el equipo pudo filtrar eficazmente el ruido ambiental y generar un perfil 3D completo del movimiento del muro.

Combinando las lecturas de inclinación con los datos de la estación total mediante el software T4D, calcularon con éxito el desplazamiento de la punta inaccesible del muro. De este modo se garantizó la supervisión de cada parte de la estructura con la precisión necesaria, sin poner en peligro al personal que se encontraba cerca de la concurrida autopista o en las empinadas laderas.

Ventajas

• Mayor seguridad: Se ha eliminado la necesidad de que los topógrafos entren en zonas de descenso de alto riesgo.
• Precisión y fiabilidad: Ofreció lecturas eficaces y precisas que cumplían los estrictos requisitos de supervisión del diseño del proyecto.
• Informes racionalizados: El cliente pudo presentar datos racionalizados a Transport and Main Roads (TMR), Queensland, infraestructura que satisface los requisitos de TMR y demuestra la estabilidad estructural a largo plazo de este corredor vital.